微博正在成為傳統(tǒng)電商的新挑戰(zhàn)

  上周，微博推出歡樂購車季活動,這已是微博第二次組織賣車了。第一次是在去年1月，奔馳在微博上開賣SMART新年特別版汽車，售價128888，開售后490分鐘便銷售一空，平均44秒銷售一輛。這一次則是多個廠商的多個品牌同時推出，從目前的情況看，效果仍然是相當不錯的。數(shù)據(jù)顯示，本次活動上線100分鐘銷量就突破了1億丶上線30小時破10億丶上線46小時訂單超1萬臺。

  從微觀上看，這樣的數(shù)據(jù)說明,除了跟魅族/小米一類的品牌方合作，嘗試低客單價的產(chǎn)品預售外,微博在大宗商品的交易方面也同樣擁有巨大的潛力和可能。從宏觀上看，微博上市后的一系列商業(yè)化試水都跟電商有關，而且都取得了不錯的效果，這是典型的此消彼長，微博在電商領域越來越趨于成熟，對傳統(tǒng)電商帶來的挑戰(zhàn)也會隨之增大。

  支持我作出這個判斷的，有以下這么幾個原因。

  首先，用戶基于微博的購物和支付習慣已經(jīng)養(yǎng)成。業(yè)內(nèi)關于微博做社會化電商是否可行的爭論由來已久，反對者的一個重要關切點就在于，社交流量缺乏購買習慣，很難轉化成電商流量?，F(xiàn)在來看，對于微博這就是一個偽命題。用戶尤其是女性用戶大部分都有在微博上購物的習慣，基于微博也催生了一大批的代購賣家，所以，微博用戶早就養(yǎng)成了購買習慣，只是在微博推出自有支付之前，用戶需通過支付寶丶淘寶等平臺才能完成交易。加上早前小米丶魅族等都在微博上賣過手機等產(chǎn)品，用戶在微博上已經(jīng)養(yǎng)成了購買習慣。

  其次，從廠商角度看，與微博合作的意愿很強。以這次微博賣車為例，30多個品牌的上百款車型參與了活動,其中既包括奔馳丶寶馬等高端品牌，也有華晨之類的自主品牌，基本上覆蓋了市場上所有的主流車型。這些品牌為什么愿意與微博合作?一方面是與微博合作可以獲得極大的品牌曝光,甚至是直接完成交易,另一方面,車企可以最大程度的獲取潛在用戶。目前,微博上#歡樂購車季#話題頁已經(jīng)被瀏覽了接近10億次，討論量超過66萬條,預估參與人數(shù)可能達到幾十萬甚至數(shù)百萬。而這些參與活動的用戶極有可能是意向購車人群,也就是車企的潛在客戶,這對品牌商來說,是非常具有誘惑力的。

  第三，基于微博的大數(shù)據(jù)，使得電商個性化推薦更精準?，F(xiàn)在是供過于求的時代，電商要做的，不僅僅是提供商品這么簡單，而是要根據(jù)用戶的喜好，幫助用戶進行篩選，然后將用戶最有可能喜歡的產(chǎn)品推薦給用戶，也就是天貓所說的“千人千面”。對于大型綜合類電商平臺來說，雖然商品豐富，但由于數(shù)據(jù)維度有限，僅能根據(jù)用戶的購買習慣來推算用戶的喜好，而微博的數(shù)據(jù)維度則更全面，基于微博可以分析推測到用戶的閱讀習慣丶飲食習慣甚至是情緒波動。所以，大數(shù)據(jù)使得微博更加了解用戶，個性化推薦也更加逼近于用戶需求。

  當然，我看好微博做電商，不僅僅源于微博本身。我曾經(jīng)寫過一篇文章，《移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，電商會越來越分散》，我的觀點是，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的流量入口越來越分散，這必然導致流量的出口也會分散，最近風頭正勁的一些垂直應用，基本上也都面臨盈利壓力，這些獨立應用迫于盈利壓力可能都會涉足電商。比如今日頭條/墨跡天氣最近都開始內(nèi)測自有商城。所以未來可能的情況是，幾乎所有移動應用都會開通購物頻道，這會使得電商流量和用戶變得更加分散，類似于封建時代的割據(jù)勢力，只要有一定用戶，就可以劃地而治，成為一個獨立的電商小王國。而微博擁有5億用戶，在所有跟電商相關的且擁有足夠活躍度的移動端產(chǎn)品中，微博的用戶量應該僅次于微信，排第二，這會是未來電商格局的一個非常大的變量。

  總之,在手機上，光靠收廣告費肯定是會餓死的，想賺錢，要么做游戲，要么做電商。所以，環(huán)境逼迫之下，大家都會去做電商，只不過，能夠對傳統(tǒng)電商形成挑戰(zhàn)的，怕是也只剩微博了吧。