移動電商，重新組裝世界

  電商1.0燒錢丶非移動丶供需精準(zhǔn)匹配度依然不高。因此，最近思考比較多的是電商2.0的商業(yè)模式。目前歸納了電商2.0七個特征，其中一個就是移動化。昨天晚上，恰好參加了《東方企業(yè)家》主筆趙弈組織的AutoLab汽車線下沙龍。這個沙龍邀請了牛車網(wǎng)美女CEO海蘭等嘉賓進行主題演講，無意地啟發(fā)了我對移動電商的一些新認(rèn)識。

  登錄移動界面，彷如諾曼底登陸

  忘了AutoLab專門邀請的點評人是誰了，只記得叫楊總，我和他的觀點非常接近。從自己的用戶體驗看，我發(fā)現(xiàn)一個移動app軟件想要登錄到用戶的使用界面，其難度不亞于一次諾曼底登陸。為什么這么說呢？因為我的ipad4的硬盤容量已經(jīng)無限趨近于零了。首先，蘋果給你裝上一大堆用不著的軟件，并且無法刪除，痛苦有木有！其次，iPad的核心功能就是娛樂，而由于視頻版權(quán)價格越來越昂貴，就需要同時裝上愛奇藝丶搜狐和騰訊視頻，主要好玩的綜藝活動才能一覽無余。第三，一些天氣丶出行的剛需工具式軟件舍不得刪。第四，保留一兩個游戲軟件和一個音樂軟件。第五，閱讀總要裝上zaker和今日頭條吧。第六，再裝上一個電影軟件。第七，微信這種神器是必需的。于是，才裝了這么一點軟件，你的硬盤空間就已所剩無幾。

  目前，我已經(jīng)被迫刪除了一系列旅游軟件，新浪微博，電子圖書等等。因為在下載一個高清電影的時候，真的沒有硬盤內(nèi)存了。截止到2013年底，AppStore中擁有超過100萬的應(yīng)用軟件?，F(xiàn)在任何一款移動APP軟件都要和100萬個對手競爭，去爭奪受到硬盤存量限制的非常有限的用戶界面。于是大家可以理解到，百度為什么提出輕應(yīng)用的解決方案，移動瀏覽器的地位為什么提升，UC估值達到幾十億美元。用戶界面長期留存和使用的app軟件大約在30款左右，只占AppStore應(yīng)用軟件比例的十萬分之三。app軟件被瀏覽器打開，比在用戶界面打開要更靠譜一些。而這也是移動電商的起點?，F(xiàn)在酒類電商推出了酒快到丶搜搜酒等app軟件，可以預(yù)見的是，這些app軟件不具有微信等通用性軟件的生命力，只能是體驗一下后被迅速下載。一些打車軟件在巨頭停止補貼后使用率也大幅下降。移動電商的“跨欄”難度如此之大，究竟如何起步呢？

  單向度和多向度的競爭

  牛車網(wǎng)這個產(chǎn)品非常復(fù)雜，還沒有完全從PC端走向移動端。由于移動客戶端軟件的先天限制，很多產(chǎn)品開發(fā)者都高度聚焦，這卻讓產(chǎn)品的維度不夠，用戶黏性不足。這次AutoLab沙龍?zhí)丶s點評人楊總也指出了這一點。我也發(fā)現(xiàn)，知乎和今日頭條的成功都在于產(chǎn)品的多向度丶多維度。“羅輯思維”其實也試圖打造多維度產(chǎn)品，但孤掌難鳴。知乎的開放機制丶今日頭條的個性化搜索機制保障了產(chǎn)品具有豐富的層次。當(dāng)然，還有一個最成功的多維度產(chǎn)品就是微信。因為微信，我不得不把新浪微博卸載了，下一個很可能卸載zaker。換句話說，豐富的公眾號，私密信息流動的朋友圈，越來越高大上的微信群，一個小小的微信，在讓很多曾經(jīng)非常優(yōu)秀的產(chǎn)品無路可走。

  現(xiàn)在多數(shù)app開發(fā)者和移動電商，并沒有深刻理解app產(chǎn)品多向度的深層含義?！秵蜗蚨鹊娜恕肥邱R爾庫塞最著名的作品，工業(yè)社會最容易產(chǎn)生單向度的人，也就是周鴻祎說的把用戶當(dāng)做傻瓜，產(chǎn)品經(jīng)理自己也要把自己當(dāng)傻瓜。這個觀點卻是錯誤的。人之所以是人，就在于人的多向度和無限的創(chuàng)造性。小米手機的設(shè)計理念中，無形中又把用戶當(dāng)做單向度的人，認(rèn)為高性價比和跑分可以征服全世界，這是一個謬誤。而喬布斯比同時代很多人更加能理解人的多向性，智能手機就是為了滿足多向性的人的需求而誕生。

  其次，多向度帶來復(fù)雜性，而用戶需要化繁為簡。這意味著單一和精準(zhǔn)的工具并不能提供真正的高效率，只有無限連接和充分整合的移動產(chǎn)品，才能帶來高效率。微信其實只是一個開始，并且連整合電商的功能都差強人意。微信不是QQ，QQ不需要干預(yù)和融入客觀世界。而微信需要更徹底的融合，需要一批懂得垂直整合的產(chǎn)品經(jīng)理，微信才能不斷進化。

  第三，多向度的交流和進化才構(gòu)成粉絲經(jīng)濟。目前，我在知乎的一個核心群里潛伏?！钢觖} Club '13」年度活動令人震驚，就是意外地發(fā)現(xiàn)知乎也有“造星”能力。這些知識明星有的是醫(yī)生，有的是自武警，有的更加底層，是純粹的屌絲。他們中任何一個人，都象羅振宇和羅永浩這兩個胖子一樣閃光，只不過原來不可能到聚光燈下。而知乎這個多向度的產(chǎn)品平臺有一種強大的篩選機制，讓更多人閃現(xiàn)其自然之光。這才是更加純粹的移動產(chǎn)品，而不是靠優(yōu)惠劵和折扣吸引人下載的商用app。

  移動電商如何突破？

  以下是干貨。這次AutoLab汽車線下沙龍討論的主題是，怎么做好汽車移動客戶端的入口和平臺。我的看法是，必需有一個理念，入口即平臺。將來的移動客戶端軟件想在十萬分之三的幾率中登錄用戶界面，那么第一步就是讓小小的app軟件成為綜合服務(wù)平臺?？梢灶A(yù)見的是，綜合服務(wù)平臺會整合微信的功能，微信也會整合綜合服務(wù)的功能。但微信一枝獨秀的局面終將被打破。在新的平臺和生態(tài)系統(tǒng)里，開發(fā)者會找到自己的位置。而平臺會有更大的責(zé)任和反哺功能。

  其次，移動電商有強大的溝通功能。最近在讀江南憤青的《風(fēng)吹江南之互聯(lián)網(wǎng)金融》。自媒體將無限強大，而傳統(tǒng)媒體將無限弱小。因為用戶在海量信息的噪聲中，需要的是最真實丶最專業(yè)的聲音。傳統(tǒng)媒體專業(yè)而不夠真實，當(dāng)下的自媒體真實而不夠?qū)I(yè)。當(dāng)自媒體強大起來，移動電商自然會形成流量和粉絲。

  第三，移動電商的要害不是移動。而是與社會閑置和低效率的資源建立鏈接，激活這些低效率資源。這個問題不想多解釋。牛車網(wǎng)海蘭的創(chuàng)業(yè)想先解決汽車產(chǎn)品和用戶的信息不對稱，這其實不是一個重要的問題。更重要的是，在Uber和易到用車崛起時，必需告訴用戶什么才是有魅力的汽車生活，告訴用戶為什么一定要自己買車，而不是隨叫隨到的用車，把汽車只是定位為一種代步工具。移動是為了更好的連接。而這種連接往往要求沖破一些體制的束縛。工具化的理解移動互聯(lián)網(wǎng)的價值是一種時尚。而移動電商做的事情確實是在重新組裝世界。

  電商1.0有七個特征，電商2.0也有七個特征，移動化只是其中一個，并且并不是電商2.0邏輯的起點。重新組裝世界，需要深刻理解這個世界。而很多強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)思維的人，對真實的商業(yè)世界實在是缺乏了解。